健康網

首頁 > 旅遊 > 旅遊分享 / 正文

為什么飛機不能直接飛越西藏?四大因素,讓西藏成為“空中禁區”

2022-09-22 旅遊分享

西藏一直被視為“空中禁區”,因為空氣稀薄、氣候復雜等原因,就算途徑西藏可以減少飛行路程,大部分的航班也會選擇繞行,不敢輕易將西藏劃進航線。

但其實,查詢一下西藏機場可以發現,在西藏貢嘎、林芝等許多地區都有民用機場。其中,海拔最高的阿里昆莎機場,也只是建在了在海拔高度為4274米的地方,飛機想到要飛行四千多米的海拔也是完全沒有問題的,但為什么大部分航班沒有選擇西藏航線呢?

海拔高

飛機的航行必須要考慮到航線經過地區的海拔。一般民航客機的飛行高度在6000—12600米之間,而西藏地區平均海拔就已經超過了4000米,除去最高8848米的珠穆朗瑪峰,高度在七八千米的山峰也多達幾十座。

在西藏還有一條歷史上著名的“駝峰航線”。它是二戰時期,美國為了將物資從印度運輸到中國,開辟的一條空中運輸線,在運輸途中,飛行員必須飛越喜馬拉雅山脈,惡劣的氣候和復雜的地勢,讓當時的不少運輸機,都遭遇了撞山和墜毀的事故。

直至二戰結束,美軍共損失飛機1500架以上,犧牲優秀飛行員近3000人,損失率超過80%,而中國航空公司也有168名飛行員犧牲,損失率超過50%。所以,這條航線也被稱為了“死亡航線”。

即使是在飛行技術更為發達的今天,民航客機想要安全地在西藏高山群里飛行,也必須將飛行高度升至萬米以上。雖然不少飛機都能達到這個高度,但并不代表在萬米高空就沒有撞機的風險了。

1992年就有一架載有167名乘客的巴基斯坦航班,在途經喜馬拉雅山脈時,因為飛行高度過低,不幸撞上了山脈,導致機上成員全部遇難。

西藏地區高山聚集,地勢復雜,機組人員如果不能及時判斷并躲避高山,很容易就會發生事故,所以就算只有千萬分之一的撞擊概率,機組人員也絕對不能冒這個風險。

西藏高空湍流復雜

地表的地勢結構,對空氣流動也有很大影響,在地勢復雜的地方,氣流流動極其的不穩定,很容易就會引發湍流。打個比方,如果飛機是行駛的汽車,那么湍流就是道路上的泥坑,泥坑越大越多,汽車行駛就越危險,不過湍流可比路上的障礙要危險得多。

飛機遭遇湍流有多危險呢?

2022年5月,一架由孟買飛往西孟加拉邦杜爾加普爾的民用客機,在距離目的地機場不到200公里時,突遇極端天氣。飛機進入亂流,機體開始嚴重顛簸,機組人員立刻指示乘客回到座位,系緊安全帶,減少顛簸帶來的傷亡。

但在強烈的湍流下,飛機空速突然下降了大約100節,然后再次上升,導致機內乘客和機組人員失去重力,騰空而起,然后又被重重的甩回原位。氧氣面罩自動彈出,機艙行李也在劇烈顛簸中掉落,砸傷了不少乘客,短短幾分鐘,機艙內變得一片狼藉,事件中至少有14名乘客和3名機組人員受傷。

萬幸的是,這架飛機最終還是順利降落目的地機場,而在1996年,英國一架遭遇湍流的客機,就不幸遭遇空難,導致124人死亡。

因湍流引發的飛行事故時有發生,現代已經研究出可以有效避開強湍流的技術,但受到西藏山脈多,山峰間落差較大的影響,大氣結構變得非常復雜,湍流仍然難以預測。

而且,湍流對光波、聲波和電磁波都有干擾作用,較強的湍流,可以直接阻斷飛機與地面的聯系。如果只是短暫的湍流并不會有太大影響,很快就能恢復正常飛行,但如果氣流長時間難以平復,那么飛機就會面臨更大的風險事故。

極地飛行容易造成燃油凍結

飛機并不是飛得越高越好,飛行高度過高,會讓飛機出現燃油凍結的情況。

飛機的飛行是需要燃油的,隨著飛行高度的升高,氣溫和氣壓也會逐漸下降,一旦遭遇零下47℃的氣溫,這時候,飛機燃油就會像水一樣,出現結冰的現象。

2008年,一架從北京飛往英國倫敦的航班,在降落時,以幾乎貼著地面的高度,直接墜毀在了機場跑道。而造成這一慘案的原因,正是飛機在穿越西伯利亞上空時,零下20℃的低溫導致燃油系統凍結,再加上飛行員處理不當,發動機突然失去動力,沒有辦法給予正常動力輸出,所以飛機只能被迫用腹部著地降落。

零下20℃的低溫,就已經發生過燃油系統凍結的情況,而西藏高原終年積雪,冰川廣布,全年的平均氣溫就已經低至零下40℃。在剛才我們也有提到過,如果飛機要飛越平均海拔4000米的西藏,那么飛行高度就必須高于一萬米以上,而當飛機飛行高度增高的時候,溫度也會隨之降低。這就加大了在西藏高原上空飛行的飛機,發生燃油凍結的可能性。

為了緩解燃油結冰問題,飛行員一般都會選擇降低飛行高度,但如果選擇降低高度,又會增加撞向山體的風險,這完全把飛行員陷入了進退兩難的情況,無論選擇哪一種,都有極高的風險。

一旦飛機發生意外故障,將難以自救

一方面,雖然西藏地廣,但備用機場卻很少,如果飛機需要緊急迫降,大概率連機場都是找不到的。

而且,考慮到西藏海拔高、空氣稀薄,飛機的動力性能會隨之下降,飛機起降的跑道距離要比一般的機場跑道更長。目前西藏機場跑道,除了3000米的林芝米林機場外,其余機場的跑道都在4000米以上。

如果突遇事故,飛機不能找到最近的機場降落,那么只能選擇在地勢平坦或是水面進行迫降,但在西藏根本沒有這樣的條件,就連在機場外找到擁有足夠長的降機跑道都是沒有可能的。

另一方面,如果飛機遭遇事故,需要通過調整飛行高度、改變飛行航道等措施自救,在西藏高且雜的山脈群中,無論是降低高度還是臨時改變航線,都是需要冒著很大風險的。

西藏航班的重要性

當然,西藏分布的機場也絕不是擺設,隨著旅游業的發展,不少人也會選擇到西藏旅游,乘坐飛機就是最快捷的方式,2022年拉薩貢嘎機場的航班又逐步增加到了近50余個,可見,仍然有部分航空公司在確保安全的情況下,會選擇設立飛往西藏的航班。


而且,西藏的飛機也起到航空運輸維護的作用。西藏除了旅游業,也會向外運輸瓜果蔬菜、牦牛肉、松茸等產品,航空運輸既能保證食物的新鮮度,還能將產品直接運輸到北京、廈門等更遠的城市。可見,西藏航線也存在著重要的價值,是助力西藏經濟高速騰飛的重要環節之一。

目前,現代技術已經完全可以飛越西藏,而航空公司盡量避免飛越西藏的做法,并不是因為西藏不能飛行,而是為了保證乘客和機組人員的安全,將安全風險降到最低。

網站分類
標籤列表