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德國的內陸山區,為什么比沿海平原更發達?

2022-09-22 旅遊分享

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漫步在德國海濱城市,易北河出海口的漢堡正靜靜地躺在北德平原上,我們一定會驚訝于這座城市的美麗和富饒。漢堡全稱漢堡漢薩自由市(Freie und Hansestadt Hamburg),其中的自由與漢薩點明了漢堡不同尋常的歷史。


中世紀時期,漢堡曾是自德意志北部至波羅的海沿岸的著名商業和政治團體——漢薩同盟的重要會員市,漢堡港是同盟的主要出海口及海軍停泊地,如今的漢堡也依舊是德國僅次于柏林的第二大城市、德國最大海港。可以說,漢堡的歷史就是一部海外貿易的歷史。


但當我們順著易北河而下,會驚奇地發現,離開了富庶的沿海,德國的內陸,要比沿海更加發達。


繁忙的運河、交織的人流,密密麻麻的城市廣布在南德山地上。慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特、卡塞爾與紐倫堡等一座座歷史名城散落在南德的山地與河谷中。


德國城市分布示意圖。底圖/天地圖,標注/國歷君


在德國的地域鄙視鏈中,南德人一向以自己的富庶與文化而自豪,認為北德人都是暴發戶。


德國2017年聯邦州GDP統計,顏色越深,代表GDP越高。來源/維基百科


內陸富裕,而沿海落后?


一般印象中,優良的港口與發達的海上貿易總是與經濟發達聯系在一起,而內陸地區與山地則常意味著經濟欠發達甚至落后。但在德意志,雙方的關系卻恰恰相反,德國的內陸山區無論在經濟還是文化上,都要比北德的沿海平原更加富裕。


德國經濟整體非常強勢,經濟規模在兩德統一后,成為歐洲第一,世界第四;以美元計算的人均國內生產總值中,德國在歐洲排名第12位,在全球排名第18位,是名副其實的發達國家。但即使這樣,德國南北經濟差距依然非常大,而且反直覺的是,德國是內陸山區,反而要比沿海平原更加發達。在德國,調侃南北經濟差距的笑話數量已經足夠編成一套《德國經典笑話集》。


無論從聯邦州總GDP和人均GDP來看,南德山區都要比北德平原更加富庶。以2019年數據看,慕尼黑、斯圖加特、法蘭克福和曼海姆等南德意志城市,人均可支配收入在3-4萬歐元,而北德意志地區以柏林為中心的城市群,人均可支配收入為2萬歐元(由于近年來歐元兌美元匯率波動較大數據有所變化)。


2019年德國人均可支配收入圖。來源/維基百科


德國南北差距如此之大的經濟區位格局,是德國歷史、地理、市場和人口等多個因素決定的。


南德意志發家史


南德意志地區在歷史上就是德國最為富庶和繁華的地區。羅馬帝國時期,德意志地區的日耳曼諸部落在條頓堡森林戰役大敗羅馬軍團,創造了戰爭史上的奇跡,之后,羅馬與日耳曼以萊茵河一線為分界線,德意志地區得以獨立發展。


但是由野蠻向文明的學習,是歷史發展的必然。德意志諸部落可以抗拒羅馬人的軍團,卻無法抗拒來自羅馬的精美商品。德意志的第一批城市就是在羅馬與日耳曼諸部落的邊境線上建立的,雙方先是形成貿易據點,貿易據點又發展成城市,圍繞著萊茵河相繼建立了科隆、亞琛、波恩和沃爾姆斯等南德意志地區最早的城市。


德國歷史上的重要名城。來源/維基百科


在中世紀的神圣羅馬帝國,歷任皇帝都將南德意志作為自己的統治中心,尤其是哈布斯堡家族統治德意志時期,南德意志的奧地利地區由于是其家族封地,更著重于發展南德意志。南德意志的農業和商貿一時稱冠整個德意志乃至中歐。這一時期發展速度較快和規模較大的城市可以獲得“帝國自由城市”(Freie und Reichsstädte)的稱號,從而在帝國政治中享有自己的話語權,而根據1684年的統計,大量的自由城市都集中在南德意志地區,再次反映了南德意志長期以來的富裕。著名的新天鵝城堡就是南德意志巴伐利亞國王路德維希二世的行宮,他用如此浩大的工程來夸耀自己統治地區的富有。


新天鵝城堡。攝影/鵝 來源/圖蟲創意


近代之后,來自北方的普魯士統一了德國,但南德意志尤其是萊茵河一線依然是整個德意志地區工業化水平最高的地區。


普魯士王國長期以來依靠容克地主貴族統治,實際上是以農業經濟為主。為改變這一劣勢,在1815年維也納和會后,普魯士在列強支持下獲得了威斯特伐利亞省和萊茵省,極大提升了經濟發展水平,之后,普魯士的農業貴族與西南部的工業資本家聯合,形成了德意志歷史上著名的“鋼鐵與黑麥聯盟”,最終普魯士于1871年經歷三次王朝戰爭,統一整個德意志。


兩次世界大戰后,德意志的經濟處于歷史的最低谷,美國戰后初期甚至曾有著名的“摩根索方案”(Morgenthau Plan),希望徹底摧毀德國工業,使德國成為一個農業國家。隨著冷戰爆發,德國又成為兩大陣營對抗的歐洲最前線,美蘇雙方開始大力建設德國,以將其打造成冷戰前線最堅固的堡壘。


而這一時期,由于雅爾塔會議中確定的美英法蘇四大國共管德意志,其中南德意志地區的巴伐利亞被劃分給美國占領。在初期的工業拆除中,財大氣粗的美國根本不稀罕德國戰后殘破的工業,因此,巴伐利亞的工業基本得到保存,而與之相對應的是法占區和蘇占區。經歷二戰創傷的兩國,大量拆除德國工業作為戰爭賠償。從國家整體層面來看,二戰使1945年的德國經濟退回到1908年的水平,而沒有受到太多沖擊的巴伐利亞則是退回到1939年。


同時,為躲避二戰戰火,大量德國東部企業內遷至南德意志的山區。從1945年5月到1955年,總共約有800家公司將總部或生產基地遷到巴伐利亞,其中包括西門子之前位于柏林的工廠、寶馬汽車原本位于東德意志地區的生產廠和位于柏林的安聯保險。在之后的馬歇爾計劃援助中,西德總計獲得14.4億美元援助,僅次于英國和法國兩個戰勝國。大量的海外援助直接促進了德國的經濟發展,而其中發展最快的依舊是南德意志地區。


馬歇爾計劃援助在柏林。來源/維基百科


山水相間的寶地


除了歷史原因,地理因素也造就了南德意志地區的富裕。南德意志地區雖然在地形上屬于山地丘陵,但整體而言地勢比較平坦,同時河流廣布,非常適合農業發展。萊茵河、易北河與多瑙河是德國境內的三條大河,河流上游帶來的肥沃泥土在此堆積,使得德國南部土壤肥沃,有利于農業耕種。而北德意志地區土地主要由肥沃的沼澤土壤構成,土地同樣肥力充足,但由于緯度高導致土地凍結和沼澤眾多,在重犁廣泛投入使用之前,北德的土地極其難以開發。


德國地形圖。來源/維基百科


除此之外,萊茵河、易北河與多瑙河不僅為德國農業提供了良好條件,更為德國商業的發展提供了機遇。我們以多瑙河為例,美麗的多瑙河可以說是整個歐洲最為重要的一條國際河流,它流經德國、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、羅馬尼亞、保加利亞、摩爾多瓦和烏克蘭等10個中歐及東歐國家,是世界上流經國家最多的河流,流域范圍還包括波蘭、瑞士、意大利、捷克、斯洛文尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山、北馬其頓共和國、阿爾巴尼亞等9個國家,有大小300多條支流。


在古代經濟發展落后的年代,多瑙河是一條名副其實的水上高速公路,形成了中東歐的水運交通網絡,一艘又一艘的船舶,將德意志的商品運出,又將數不盡的財富運來。


近代之后,伴隨著1992年美因-多瑙河運河(Main-Donau-Kanal)修建,連接了歐洲大陸上的萊茵河和多瑙河兩大水系,將德意志的運河網絡徹底連通起來,這一網絡的中心就是南德意志地區。1950年的多瑙河貨運量約973萬噸,至1987年達到高峰,年貨運量近9200萬噸。


德國主要河流。來源/維基百科


除了海運,現代交通工具的出現徹底彌補了南德意志地區的交通缺陷。德國的第一條鐵路是1835年在巴伐利亞州修建,用于聯通紐倫堡和菲爾特之間的蒸汽鐵路。1871年的德意志統一刺激了合并、國有化并進一步快速增長。重型鐵路線路縱橫交錯于魯爾區和其他工業區,并為漢堡和不來梅的主要港口提供了良好連接。四通八達的鐵路與公路建設,使得整個南德意志地區徹底擺脫地理條件對交通運輸的限制。


1861年德國鐵路網絡圖。來源/維基百科


“經商與貿易是南德人的特色”


在如此優越的區位條件下,經商與貿易自然成為南德意志人不可或缺的必備技能,德國很多經典笑話都是嘲笑南德意志人太過小家子氣,只注重在商業上“利滾利”。


德意志的傳統貿易伙伴是中東歐各國,而在中世紀和近代早期,整個歐洲的經濟中心依然圍繞在環地中海沿線。直到新航路開辟,歐洲的經濟中心才逐漸轉移到大西洋沿岸。因此,相對于北德意志地區,南德意志地區天然與威尼斯和君士坦丁堡等商業重鎮交流更方便,歷代神圣羅馬帝國皇帝都要盡可能獲得意大利銀行家的支持,來為自己的帝國提供必要的資金支持。


同樣的,南德意志地區城市,為了維持自己與中東歐國家的貿易往來,在歷史上比北德意志地區的漢薩同盟更早成立城市同盟。1226年,美因茨、沃爾姆斯、斯特拉斯堡與巴塞爾等南德意志城市結成了著名的萊茵城市同盟(Rheinischer Städtebund)。1331年,斯塔拉斯堡、奧格斯堡與弗萊堡等22座城市結成施瓦本城市同盟(Schwäbischer Städtebund)。1381年,萊茵城市同盟與施瓦本城市同盟,正式宣布合并,成立了“南德意志城市同盟”(Süddeutscher Städtebund),囊括了南德意志地區大約50座城市。同盟條約第一條鮮明點出了同盟的目的:“我們曾一直征收那些不公正的陸路和水路通行稅,現在我們將不再征收這些稅款。”南德意志商人為了自由經商,數次與帝國官方政府作對。


南德意志城市同盟。來源/巴伐利亞歷史百科全書


近現代之后,歐洲的經濟重心北移至大西洋沿岸。雖然德國的海岸線有2389公里,不是很短,但都無法直對大洋或大海。德國的北部是丹麥,所以德國的海岸線被分為東西兩大部分,東部海岸線面對的是波羅的海,是中歐和北歐之間的陸間海,相對比較封閉。


德國在歐洲中的位置。來源/維基百科


波羅的海的船只如果想要進入大西洋,必須經過丹麥和瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽,丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽,才最終進入北海,使得德國波羅的海沿岸海岸線的戰略價值大打折扣。


波羅的海海岸線。來源/維基百科


而德國北海的海岸線雖然不錯,但德國的艦船剛一出海,就要面對英國與英吉利海峽。而早在拿破侖戰爭期間,德國家門口的赫爾戈蘭島被英國皇家海軍占領,成為向歐洲大陸進行走私和間諜滲透的基地。直到1890年,英國將赫爾戈蘭島轉讓給德國,以換取德國的“東非明珠”桑給巴爾島。一戰后,德國更是失去了所有的海外殖民地,德國徹底成為一半海洋半陸地的國家,海洋注定與德國人無緣。


北海地區。來源/維基百科


河流網絡發達的德國南部,與出海口形同虛設的德國北部,在歷史的共同作用下,成為有關經濟地理的反直覺素材,這大概也是歷史的魅力所在。


參考文獻:

王亞平著:《德國通史 第一卷》,江蘇人民出版社2019年版。

【日】東山魁夷著,朱春育譯,《德國紀行》,河北教育出版社2001年版。

https://www.deutschland.de/de (德國網)

https://www.dnb.de/DE/Home/home_node.html (聯邦德國政府官網)


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作者 | 文德

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